IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Активные темы за последние сутки
Новые сообщения с Вашего последнего посещения
Главная страница форума
Мосты Нижнего Новгорода.
akaceya
сообщение 10.2.2015, 18:04
Сообщение #1


Активный участник


Группа: Пользователь
Сообщений: 5852
Регистрация: 22.9.2010
Из: Н Новгород
Пользователь №: 370



Мосты Нижнего Новгорода.
Месторасположение города – на стрелке двух крупных рек – определило одну довольно важную деталь в его облике – большое количество мостов.

Главным водным препятствием в Нижнем Новгороде является Ока: эта река «рассекает» город на две части. Именно поэтому через Оку в Нижнем перекинуто 6 переправ. А вот через Волгу существует всего один мост.


Верхнюю и нижнюю части города соединяют 4 автомобильных моста: Канавинский (Окский), метромост (с 2009 года), Молитовский, Мызинский (Карповский).


Также на расстоянии 11 и 15 км от Мызинского находятся Сартаковский железнодорожный мост и объездной автомобильный Стригинский мост, соединяющие Автозаводский район с пригородами Нижнего Новгорода.
Метромост построен рядом с Канавинским, включает автомобильную и метро-часть.

Через Волгу существует единственная постоянная переправа: железнодорожный и совмещенный железнодорожно-автомобильный мосты, объединенные в один объект - Волжский (Борский) мост. По нему проходит одно из направлений Транссиба: Нижний Новгород — Киров.

Канавинский мост
Первый по хронологии возведения на территории Нижнего Новгорода мост через Оку. Соединяет нагорный центральный Нижегородский район с заречным Канавинским районом.
Длина моста 795,5 метров, ширина — 23,6 метра. Построен в 1930—1935 годах. Движение по мосту открыто 2 апреля 1933 года. Русло перекрыто шестью арочными металлическими пролетными строениями расчетным пролетом 121,0 м. Одна из опор находится в северной части острова Гребнёвские пески, отделяющего Гребнёвский канал от основного русла Оки.









--------------------
Best regards,
Akaceya ...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
 
Начать новую тему
Ответов (1 - 8)
ИринаВит
сообщение 10.2.2015, 18:07
Сообщение #2


Активный участник


Группа: Пользователь
Сообщений: 2712
Регистрация: 17.2.2013
Из: Москва
Пользователь №: 1523



Красиво у вас!!!! c2.gif


--------------------
Спасибо, жизнь, хочу сказать тебе
За то, что было, есть и завтра будет!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
akaceya
сообщение 10.2.2015, 18:10
Сообщение #3


Активный участник


Группа: Пользователь
Сообщений: 5852
Регистрация: 22.9.2010
Из: Н Новгород
Пользователь №: 370



Да, красиво!. Почему-то у меня больше половины текста пропало. Сейчас буду разбираться.


--------------------
Best regards,
Akaceya ...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
akaceya
сообщение 10.2.2015, 18:21
Сообщение #4


Активный участник


Группа: Пользователь
Сообщений: 5852
Регистрация: 22.9.2010
Из: Н Новгород
Пользователь №: 370



Мосты Нижнего Новгорода (продолжение)

Молитовский мост


Второй по хронологии возведения на территории Нижнего Новгорода мост через Оку. Соединяет нагорные Советский и Нижегородский районы с заречным Ленинским районом.
Длина моста 951,2 метров, ширина — 21 метр.
По мосту проходит два действующих трамвайных пути.
Введён в эксплуатацию 5 ноября 1965 года.
В 1997—1999 годах проведена частичная реконструкция моста: столбы освещения (на них же подвешена контактная сеть) перенесены на центр моста, также по центру моста смонтирована разделительная железобетонная полоса, заменена гидроизоляция, реконструированы деформационные швы, уложено новое трамвайное полотно. Тем не менее Молитовскому мосту требуется проведение капитального ремонта. В настоящее время действует ограничение на максимальную массу транспортного средства — 23 тонны.



Мызинский мост
Третий по хронологии возведения на территории Нижнего Новгорода мост через Оку. Соединяет нагорный Приокский район с заречными Ленинским и Автозаводским районами. По мосту проходит городская часть федеральной трассы М7 Москва — Казань.

Длина моста 1006 м, ширина 27 м. Пропускная способность — до 30 000 машин в сутки.

В начале 1970-х годов очевидной стала необходимость создания нового моста через Оку. Из пяти вариантов был отобран уникальный для того времени проект неразрезного пролётного строения. Мост представлял собой неразрезанную балку, собранную из отдельных железобетонных элементов весом до 60 т каждый, склеенных между собой эпоксидным клеем и соединённых предварительно напряжённой арматурой.
Строительство началось в 1972 году и продолжалось 9 лет. После испытаний 6 августа 1981 года состоялось официальное открытие моста.
При косметическом ремонте Мызинского моста в 2003 году с него убрали трамвайные пути. К слову, они никогда не функционировали и всегда были изолированы от основной сети.

До сих пор мост является частью федеральной трассы Москва — Казань, через него проходит основной транзитный поток на Казань. В 2008 г. примерно в 15 км выше по течению Оки закончено строительство объездной дороги с мостом, по которой проходит часть транзитного потока на Саранск.

В сентябре 2006 года правительство Нижегородской области сделало заявление о том, что мост находится в опасном состоянии. Необходимость срочного ремонта Мызинского моста стала одним из обоснований повышения транспортного налога в Нижегородской области в 2,5 раза, что сделало этот налог самым высоким по России.
С другой стороны, администрация Нижнего Новгорода, на чьём балансе находится сооружение, отрицает критическое состояние моста, настаивая на том, что требуется всего лишь плановый ремонт.



Метромост

Четвертый по хронологии возведения на территории Нижнего Новгорода мост через Оку. Соединяет нагорный центральный Нижегородский район с заречным Канавинским районом.

Это совмещённый мостовой переход - в верхнем ярусе моста находится автодорога с двумя полосами в обоих направлениях, в нижнем будут проложены пути для поездов нижегородского метро перегона «Московская» — «Горьковская».

Длина: метропроезд — 1 234 м, автопроезд — 1 344 м. Ширина — 18 метров.

Проект моста был разработан в 1987 году совместно с проектом станции метро «Горьковская». В первоначальном проекте по мосту не предусматривалось движение автотранспорта. Строительство моста началось в 1992 году и шло с большими перерывами, обусловленными перебоями в финансировании. 4 ноября 2009 года состоялось торжественное открытие автомобильной части совмещенного перехода, было открыто движение транспорта. Ввод в эксплуатацию в полном объёме запланирован на 2012 год.







Волжский(Борский) мост

Расположен на трассе Р159 «Нижний Новгород — Шахунья — Киров». По состоянию на 2010 год является единственным постоянным мостом через Волгу в Нижнем Новгороде. Спаренные железнодорожный и совмещённый мосты через Волгу связывают Канавинский и Московский районы Нижнего Новгорода с Борским районом Нижегородской области.

Общая длина - 1608 м, ширина моста - 7 м.

Железнодорожный мост на перегоне Нижний Новгород-Московский — Толоконцево построен в 1932—1935 гг.; открыт для движения поездов 12 июня 1935 г. Совмещённый мост (железная дорога в нижнем ярусе, автомобильная двухполосная в верхнем) построен в 1965 г.

В начале XXI века из-за низкой пропускной способности автомобильной части совмещённого моста (ширина — всего две полосы, плохое состояние проезжей части) периодически наводится дублирующий понтонный мост, который создаёт серьёзные препятствия судам.





--------------------
Best regards,
Akaceya ...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
akaceya
сообщение 10.2.2015, 18:37
Сообщение #5


Активный участник


Группа: Пользователь
Сообщений: 5852
Регистрация: 22.9.2010
Из: Н Новгород
Пользователь №: 370



Мосты Нижнего Новгорода (продолжение)

Стригинский мост

Стригинский четырехполосный автомобильно-пешеходный мост представляет собой переправу через Оку. Общая длина его составляет 950 метров.

Мост был открыт в 1993 году. Он расположен выше остальных нижегородских мостов по течению Оки, параллельно Мызинскому мосту. Переправа получила свое второе название (Доскинский мост) от поселка Доскино, расположенного при выезде из Нижнего Новгорода.

Вследствие того, что Южный обход города не достроен, проезд большегрузного транспорта здесь затруднен. Сегодня мост используется в основном лишь для того, чтобы избежать бесконечных городских пробок.



Сартаковский мост

Название получил от близлежащей на правом берегу деревни Сартаково.

Открыт для движения поездов в 1961 г. Однопутный.

Построен в 1956-1961 гг. «Мостоотрядом-1» «Мостотреста» по проекту московского института «Гипротрансмост». Главный инженер проекта А. Б. Друганова.

Четыре русловых про­лета моста были перекрыты бес­шарнирными распорными арками по 150 м с ездой посередине, пойменные пролеты - арками по 55 м с ездой поверху. Впервые в мировой практике арки по 150 м пролетом под железнодорожную нагрузку были выполнены из сбор­ного железобетона; их собирали на кружалах и подмостях. Элементы подвесок и проезжей части изготовлены из преднапряженного железобетона. Был при­менен уникальный механизм - спа­ренный кабель-кран с высотой опор до 100 м и грузоподъем­ностью 2 х 11 т.

Имеет один судоходный пролёт - третий от правого берега. Высота пролёта от нормального проектного уровня - 26,7 м, от расчётного уровня - 14,7 м.



--------------------
Best regards,
Akaceya ...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Иваныч
сообщение 10.2.2015, 22:28
Сообщение #6


Активный участник


Группа: Пользователь
Сообщений: 130
Регистрация: 29.11.2013
Пользователь №: 1815



А я предлагаю полюбоваться вот таким берёзовым мостом. Он соединяет берега реки Десна. Каждый год после ледохода его приходится восстанавливать практически заново. Пользуются им жители деревеньки (они же его и строят), расположенной в полутора километрах от реки. А нужен он им, чтобы ходить на работу в городок Жуковка на другом берегу. Этот мост сокращает им путь – есть и основательный бетонный мост, – раза в четыре...

Прикрепленное изображение

Впрочем, я давно не бывал в тех местах . Слышал, что деревенька обезлюдела и, возможно, мост сохранился только на снимке, сделанным мной ещё плёночным аппаратом "Зенит"...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Иваныч
сообщение 10.2.2015, 23:05
Сообщение #7


Активный участник


Группа: Пользователь
Сообщений: 130
Регистрация: 29.11.2013
Пользователь №: 1815



И ещё вспомнилось, как после войны часто ездил с мамой к её сёстрам в гости. Всегда было интересно проезжать железнодорожные мосты. Мелькали в окне вагона стальные перекрещенные фермы, менялся звук от стука колёс… И у каждого моста обязательно прохаживался «человек с ружьём» - охранник в чёрной форме с зелёными петлицами.
А в конце шестидесятых имел неприятность оттого, что, стоя на насыпи, намеревался снять любительской кинокамерой эффектный сюжет: выход поезда из тоннеля, где-то между Сочи и Сухуми. Только тогда и узнал, что съёмка железнодорожных мостов и тоннелей запрещена.
Но сейчас, судя по всему, этот запрет уже в прошлом...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Белка12
сообщение 11.2.2015, 17:22
Сообщение #8


Активный участник


Группа: Пользователь
Сообщений: 360
Регистрация: 2.9.2011
Из: Московская область
Пользователь №: 1028



http://www.mostow.ru/klassifikaciya-konstrukciya.php
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
vicjuk
сообщение 3.7.2015, 10:10
Сообщение #9


Активный участник


Группа: Пользователь
Сообщений: 2774
Регистрация: 8.12.2008
Из: Москва
Пользователь №: 9



Меня вообще завораживают мосты...Прикрепленное изображение


--------------------
vicjuk
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 29.3.2024, 1:08