Ромодановский вокзал и мельница Башкировых Опции

[akaceya]

Ромодановский вокзал

Примерно в 2002 году я уволилась из СКБ, где совсем перестали платить зарплату. и пришла работать на мельницу. Она была расположена в необычном месте. на небольшой , малоэтажной улице, где я периодически встречала кришнаитов в белых одеждах. Говорят, что у них там было "гнездо". По этой улице даже ходил автобус, у него было три остановки, две из них - конечные. Этот маршрут соединял оживленную трассу с Казанской площадью. где стоял Ромодановский вокзал и мельница. Я обратила внимание на заброшенное здание старинной архитектуры. Поскольку я не коренная нижегородка, то это место мне вообще было неизвестно. Мне рассказали, что когда-то там был вокзал, а теперь мастерские. Я нашла в интернете статью про этот вокзал .

Ромодановский вокзал
Старинное здание конечной станции Нижний Новгород железнодорожной линии Тимирязево - Нижний Новгород, более известный как Ромодановский* (Казанский) вокзал, расположено на правом берегу Оки в конце улицы Черниговской** по адресу площадь Казанская, дом 1. В начале 20-го века это была оживленная улица с портом и вокзалом. Линия Тимирязево – Нижний Новгород длиной 272 версты была построена акционерным обществом Московско-Казанской железной дороги, где одной из ключевых фигур являлся русский инженер-путеец, один из основоположников российского железнодорожного транспорта Карл Федорович фон Мекк.

* Ромодановский вокзал - название вокзала произошло от названия посёлка Ромоданово.(в Мордовии), первое документальное упоминание о котором относится к 1622 г. К 1880 г. Ромоданово было крупным селом, где действовали земское училище, участковая больница и библиотека. В 1893 г. на окраине Ромоданова был проложен участок железной дороги Москва - Казань, с 1903 г. станция Ромоданово (Тимирязево, позднее Красный Узел) стала узловой и сыграла большую роль в экономическом развитии Ромоданова.

** Улица Черниговская - это нижняя набережная Оки. Oна создавалась в общей системе градостроительных преобразований Нижнего Новгорода в 1834-1839 гг. по проектам архитекторов Ефимова и Готмана. Устройство набережной совпало с сильным пожаром 1836 года, когда вся старая преимущественно деревянная застройка выгорела. После этого вдоль Оки предписывалось возводить исключительно каменные здания. Так к концу 19 века на улице Черниговской сформировался цельный архитектурно-промышленный комплекс, состоявший из доходных домов, гостиниц, корпусов крупных промышленных предприятий. В то время здесь, на набережной Оки бурлила жизнь: была одна из самых крупных стоянок городских извозчиков, у берега толкались многочисленные суда, количество которых в дни Всероссийской ярмарки увеличивалось в разы. Сейчас образ улицы Черниговской сохраняется в том виде, в каком он сложился к концу 19 века, хотя у отдельных исторических зданий внешний вид несколько искажен многочисленными переделками, пристройками к фасадам, разрушениями и утратой отдельных элементов.



Официальной датой постройки вокзала в охранных документах значится 1904 год (начало строительства 1900 г.). Классическое здание вокзала величественно выделялось среди «купеческой» архитектуры Нижнего Новгорода.В 1896 году в Нижнем Новгороде прошла Всероссийская промышленно-художественная выставка. После выставки в городе было создано отделение Технического общества, которое занялось вопросом соединения города железной дорогой. Общество разработало проект Нижний Новгород—Казань. Чтобы не возводить мост через Оку, железнодорожные пути решено было пустить по береговой террасе. Место для вокзала было выбрано на правом берегу Оки у пристани мукомольных мельниц Дегтярёвых и Башкировых.
Железная дорога, проложенная здесь вдоль Оки, медленно поднималась к станции Мыза и была исключительно живописна. Место, от которого направили эту линию, было на окраине села Ромоданово на севере современной Мордовии. Узловая станция здесь меняла название: Ромоданово, затем Тимирязево и, наконец, с 1922 года — Красный Узел. Новый городской вокзал на набережной Оки, тоже менял названия не раз: Ромодановский, в 30-х годах Арзамасский, а затем Казанский. В расписании 1913 года мы находим три поезда с Ромодановского вокзала — до Лукоянова, Тимирязева и Харькова. В 1937-м отсюда уходят дальние поезда на Харьков, Рузаевку и Арзамас, три пригородных до Кудьмы и еще один — до станции Металлист в городе Павлово.

Только в 50-х открывается самый популярный маршрут этого направления — в Казань. О путешествии с Ромодановского вокзала осенью 1902 года писал Л.Н. Андреев в очерке «Волга и Кама». Станция Нижний Новгород-Казанский располагала, кроме вокзала, двумя - локомотивным и вагонным – депо (ликвидированными в 1965 году), вела работу с грузами, перевалку на речной транспорт. В 1936-1945 годах она относилась к Казанской железной дороге, затем к Горьковской.
В 1974 году в Нижнем Новгороде случилось несколько оползней, один из которых перекрыл дорогу от станции Мыза до Ромодановского вокзала. Поскольку ранее был введён Сартаковский железнодорожный мост через Оку, соединивший правобережные и левобережные железные дороги в окрестности города, Ромодановский вокзал решено было закрыть. Железнодорожное полотно на участке от станции Мыза до станции Горький-Казанский разобрали, здание постепенно начало приходить в упадок. В 1993 году здание вокзала включили в число архитектурных памятников, но и это не улучшило состояние здания.
Уже закрытому старому зданию суждено было еще раз побыть вокзалом — в киноэпопее по роману А. Толстого «Хождение по мукам» (съемки велись в середине 1970-х годов).
В 2001 г компания «НоваКард» выкупила здание, и было принято решение о его восстановлении. Авторами проекта реконструкции Ромодановского вокзала Нижнего Новгорода являются архитекторы В.В.Зубков, Л.А.Зубкова, А.К.Бубнова, С.Ю.Любимов и И.Е. Кропивянская. Изучив старые фотографии и чертежи, они воссоздали облик здания. За свою работу авторы реконструкции вокзала награждены бронзовым дипломом XIII Международного фестиваля «Зодчество 2005», прошедшего в Москве.Всего на конкурсе лучших архитектурных произведений 2003-2005 годов было представлено 276 работ.

Во время реконструкции архитектор Виктор Зубков настоял на том, чтобы все архитектурные «излишества» здания восстановить в точности. Не удалось выяснить имя архитектора, построившего вокзал, хотя были попытки обратиться в разные архивные источники. Из Российского Государственного исторического архива сообщили, что «сведений о том, кто является автором проекта Ромодановского вокзала, не обнаружено», и только в протоколе заседания Нижегородской Думы от 11 мая 1900 года указано, что «проект… представлен инженером Толмачевым».
Специально интересовавшийся историей вокзала известный нижегородский ученый доктор исторических наук Н.Ф. Филатов не смог установить по архивным материалам автора проекта, он датирует работы по его строительству 1900-1904 годами
Выяснилось, что стройкой руководил некто Воронов, этот же человек строил и железнодорожный вокзал в Арзамасе. Но имени и звания его разузнать так и не удалось. Восстанавливать здание пришлось только по старинным фотографиям известного фотографа того времени Максима Петровича Дмитриева. Купола, например, переделывали три раза, чтобы было в точности как раньше. Собрав уцелевшие рисунки и фотографии, строители постарались максимально точно восстановить его первоначальный облик.

В 2003 г. в отреставрированное здание переехала компания «НоваКард», его площадь после реконструкции составила около 4 тыс. кв. м.




О мельнице Башкировых я напишу в другой раз. Хочется сделать это основательно.